汽車氧傳感器故障分析

在實踐修理中，會經常遇到關于氧傳感器的故障例子，下面就結合自己在工作中遇到的個案例，介紹氧傳感器故障的檢測與維修方法。

1、 故障現象

輛豐田LEXUS LS400轎車，已經跑了10萬多公里，車主反映車子加速沒有以前順暢，松油門時怠速有輕微的振動，發動機故障燈時亮時不亮，油耗也明顯增加。

2、 故障檢測與診斷

進行自診斷，讀取故障碼。故障代碼顯示為混合氣過濃或過稀，從而得到大概的故障部位在進氣系統、燃油供給系統、點火系統?？赡艿闹饕收喜考榭諝饬髁坑?、水溫傳感器、節氣門位置傳感器、油壓調節器、點線圈、高壓線、火花塞及氧傳感器。本著先易后難的原則逐進行檢測，推斷故障所在。

因為空氣流量計、水溫傳感器、節氣門位置傳感器都有個確定的故障碼，如有問題，都會被控制單元記錄下來，會有故障碼讀出，根據故障自診斷情況，這些部件都沒有故障代碼，基本可以確定上訴部件沒有故障。而氧傳感器是受其它因素影響較多的元件，應該先檢測其它的元件，檢查氧傳感器。

a） 進氣系統的檢修

進氣系統中常見的故障是空氣濾清器堵塞，這會引起進氣量不足，使可燃混合氣過濃而引起發動機加速無力，油耗增加等等故障現象。拆開檢查后，發現有點臟，但不太嚴重，把它吹干凈后裝回，起動發動機，測量怠速進氣歧管真空度，測得為62kPa。符合要求。說明進氣系統密封良好，發動機密封性正常。排除了發動機機械故障的可能性。

b） 燃油供給系統檢修

如果燃油壓力過高或過低，噴油器工作不良，都會引起上述故障。用汽油壓力表測量燃油壓力怠速為225kPa。停車后短接電動汽油泵兩檢查子Fp和+B6，測得的靜態油壓為304kPa，5分鐘后燃油系統的保持壓力為196kPa。說明電動汽油泵工作良好，噴油器無泄漏。拆下噴油器臺試，噴油量和噴油狀況都沒問題，故障也不在此。

c） 點火系統檢修

點火系統工作不正常會引起燃燒不充分，發動機動力下降，油耗增加。拆下火花、分缸線、分火頭、高壓線圈進行檢查，發現除了鉑金火花塞有點黑和電燒蝕外，其它的都在技術要求的范圍之內。車輛行駛了10多萬Km，火花塞燒蝕不足為奇，但發黑則為燃燒不充分或混合氣過濃引起。再進步檢查發現，8個火花塞都是樣，很均勻，這就可能是發動機噴油量控制不好而引起的問題了。

d） 氧傳感器的檢修

根據電路圖，斷開發動機ECU與氧傳感器的聯接，對氧傳感器進行檢測，測量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，沒有問題，接著測量ECU子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，也沒有問題。只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，并熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1子，用萬用表的正表棒連接到插座的VF1和VF2子，負表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧傳感器，然后將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧傳感器信號問題。再測量子OX1、OX2子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧傳感器不工作，問題終于找到了。由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了前訴問題。更換2個氧傳感器和火花塞后，試車故障再也沒有出現。

3、總結

氧傳感器出現故障后，對發動機的工作、汽車的燃油經濟性及對環境的影響很大，當發現問題時要及早修理。在平時的工作之余要加強新知識新技術的學習，跟上汽車技術發展的步伐。